Toyota chiede a UE e Regno Unito più flessibilità sulle regole CO₂
Toyota chiede a UE e Regno Unito obiettivi CO₂ più flessibili e coerenti con domanda, infrastrutture e carburanti rinnovabili.
Toyota chiede a Unione europea e Regno Unito regole industriali e climatiche più flessibili, con obiettivi CO₂ che tengano conto della domanda di mercato, dei carburanti rinnovabili e di partner commerciali considerati affidabili. Le proposte riguardano l’Industrial Accelerator Act e l’Automotive Package dell’UE, oltre alla revisione del mandato Zero Emission Vehicle britannico.
Per il costruttore, l’approccio alle regole di localizzazione dovrebbe passare da “Made in Europe” a “Made with Europe”, includendo Regno Unito, Turchia e Giappone. Toyota indica per questo insieme di mercati un potenziale di circa 31 milioni di veicoli e propone di riconoscere i Paesi con libero scambio o unione doganale e piena reciprocità.
Contenuto europeo e celle a combustibile
Tra le richieste rivolte all’UE ci sono l’introduzione graduale di requisiti di contenuto europeo fino al 70% in tre anni, calcolato sul valore del veicolo all’uscita dalla fabbrica e comprensivo di ingegneria, ricerca e sviluppo e assemblaggio finale. Toyota chiede inoltre di non applicare requisiti sostanziali al settore prima del 2030 e di fermare al 70%, anziché all’85%, la soglia per le vendite.
La casa giapponese propone anche regole coerenti per appalti pubblici, incentivi e flotte aziendali. I veicoli a celle a combustibile dovrebbero invece restare temporaneamente fuori dalle norme di localizzazione, secondo Toyota, per consentire lo sviluppo del mercato e della filiera europea.
La proposta sugli obiettivi CO₂
Sul pacchetto automotive, Toyota chiede una finestra di conformità di cinque anni, dal 2028 al 2032, per gli obiettivi del 2030 e del 2031. Per il 2035 propone una riduzione delle emissioni di CO₂ del 90%, accompagnata da ulteriori flessibilità legate a carburanti rinnovabili e acciaio verde.
Secondo le stime riportate da Toyota, i veicoli elettrici a batteria potrebbero rappresentare circa il 45% delle nuove auto nel 2030, contro un requisito normativo superiore al 55%. Per i veicoli commerciali leggeri, il costruttore chiede un trattamento separato: riduzione del 35% nel 2030 e dell’80% nel 2035, con una media quinquennale.
Un altro punto è il riconoscimento come veicoli a emissioni zero dei modelli alimentati esclusivamente con carburanti rinnovabili idonei, i VEEF, secondo una definizione europea allineata alla direttiva RED III. Toyota chiede inoltre revisioni periodiche degli obiettivi qualora domanda e infrastrutture non crescessero secondo le previsioni.
Il mandato ZEV britannico
Per il Regno Unito, Toyota propone una quota massima ZEV del 50% per le auto e del 40% per gli LCV nel 2030, con margini di flessibilità. Chiede poi un quadro regolatorio già definito per il 2035, l’estensione delle flessibilità fino a quell’anno e un’impostazione quinquennale più vicina a quella proposta per l’UE.
La richiesta al governo britannico comprende anche il riconoscimento dei carburanti rinnovabili come strumento di decarbonizzazione e la valutazione di un sistema equivalente ai VEEF europei. Toyota indica infine il 2027 come termine per completare la revisione del mandato ZEV.
