JAS Tensei by Pininfarina esposta ad Auto Zürich dal 5 all’8 novembre
La JAS Tensei by Pininfarina reinterpreta la Honda NSX del 1990 con struttura in carbonio, aerodinamica evoluta e V6 aspirato da 425 CV.
La JAS Tensei designed by Pininfarina sarà esposta ad Auto Zürich dal 5 all’8 novembre, nello stand Honda Suisse al padiglione 3, stand B03, del centro espositivo di Oerlikon. La coupé, già presentata a Cambiano e al Salone dell’Auto di Parigi, reinterpreta la Honda NSX del 1990 con una struttura, un’aerodinamica e una meccanica aggiornate.
Il progetto nasce dalla collaborazione fra JAS Motorsport e Pininfarina e prevede 35 esemplari realizzati su misura. Il nome Tensei, che in giapponese significa rinascita o reincarnazione, identifica un modello che mantiene l’impostazione della NSX originale, introducendo soluzioni contemporanee senza cambiare l’architettura del motore V6 aspirato.
Carrozzeria in carbonio e carreggiate allargate
Al posto della carrozzeria originale in alluminio, la Tensei impiega pannelli in fibra di carbonio ad alto modulo. Il lavoro comprende un fondo piatto e un diffusore posteriore attivo, mentre l’aerodinamica evita ali fisse di grandi dimensioni e utilizza la gestione dei flussi interni.
L’aria in ingresso dal frontale raffredda i radiatori inclinati, esce dietro le ruote anteriori e viene convogliata lungo le fiancate verso le prese laterali del V6. Rispetto alla NSX del 1990, la carreggiata cresce di 170 mm all’anteriore e di 190 mm al posteriore; il passo aumenta di 55 mm, riducendo gli sbalzi.
Restano i fari a scomparsa, riprogettati con tecnologia LED Matrix e meccanismi in titanio. JAS Motorsport dichiara inoltre di aver irrigidito il telaio con rinforzi derivati dall’esperienza maturata sulla NSX GT3.
V6 da 3,5 litri e 425 CV
Per il propulsore JAS ha collaborato con JUDD Power, partendo dal monoblocco Honda V6 C30A. La cilindrata passa a 3,5 litri, conservando l’aspirazione naturale: la potenza dichiarata è di 425 CV, con zona rossa fissata a 8.500 giri/min.
All’anteriore sono previste sospensioni a doppio triangolo con componenti in alluminio ricavato dal pieno, mentre al posteriore è adottato uno schema multilink. Completano la dotazione ammortizzatori elettronici KW sviluppati su misura e impianto frenante Brembo con dischi carboceramici.
L’abitacolo, disegnato da Pininfarina, conserva la visibilità a 360 gradi associata alla NSX originale e abbina una plancia minimale a strumenti digitali e analogici. Sono previsti anche dettagli in titanio lavorato dal pieno.
