ATV e UTV Anther e WEV Electric: lavoro off-road tra termico ed elettrico

Il mercato di ATV e UTV continua a trovare spazio in agricoltura, nei servizi, nel turismo e nel soccorso, con mezzi pensati per muoversi su terreni dove un’automobile tradizionale non sarebbe efficace. Al Motocross Malpensa, dal 23 al 25 settembre 2026, Anther Europe e WEV Electric hanno presentato e fatto provare le rispettive gamme: la prima orientata alle motorizzazioni endotermiche, la seconda focalizzata su side-by-side elettrici.

ATV significa All Terrain Vehicle e identifica i quad con quattro ruote e manubrio, mentre UTV, acronimo di Utility Task Vehicle, definisce i side-by-side dotati di volante, pedali, sedili affiancati, cinture di sicurezza e, in molti casi, cassone posteriore. Due formule diverse ma accomunate dalla vocazione operativa e dalla capacità di affrontare percorsi sterrati, rampe e fondi sconnessi.

ATV e UTV Anther per agricoltura, lavoro e tempo libero

Anther, marchio europeo di proprietà italiana distribuito da Anther Europe di Verano Brianza, propone una gamma composta da quattro ATV e cinque UTV. I quad sono disponibili con omologazione L7e, quindi come quadricicli con velocità massima di 90 km/h, oppure come trattori agricoli T3b, limitati a 60 km/h. Gli UTV hanno invece omologazione agricola T1b e velocità massima di 60 km/h.

La proposta ATV parte dall’A500 monocilindrico di 500 cc, modello d’accesso della famiglia, e prosegue con l’A650 bicilindrico a V da 650 cc, destinato in particolare all’impiego agricolo. Sopra si collocano l’A800 da 800 cc, pensato per gli utilizzi più impegnativi, e l’A1000 da 1.000 cc, vertice della gamma. Su tutti sono previsti di serie verricello anteriore da 1.500 kg, gancio di traino posteriore, trazione posteriore con inserimento del 4×4 e bloccaggio del differenziale anteriore.

Nella famiglia side-by-side, lo U500 a due posti adotta un motore monocilindrico da 500 cc, mentre lo U650 utilizza un bicilindrico a V da 650 cc e punta soprattutto sulla coppia disponibile per il traino. Lo U1000 a tre posti rappresenta la proposta per il lavoro più intenso; è disponibile anche in configurazione a sei posti. La variante U1000 Cargo aggiunge un cassone in alluminio ribaltabile tramite pistone idraulico, con capacità di carico superiore a 800 kg. La cabina completa è di serie sull’intera gamma UTV.

• A500: da 5.690 euro come trattore agricolo e da 6.490 euro in omologazione L7e
• A650: da 7.490 euro come trattore e da 8.490 euro come L7e
• A800: da 8.990 euro come trattore e da 9.490 euro come L7e
• A1000: 10.990 euro in versione L7e
• UTV Anther: da 9.490 euro per U500 a 20.490 euro per U1000 Cargo

I prezzi indicati sono IVA inclusa e franco fabbrica Verano Brianza. La rete commerciale Anther conta 47 rivenditori distribuiti in 15 regioni italiane.

WEV Electric S80, l’UTV elettrico con architettura a 350 volt

WEV Electric, distribuito in Italia da Egimotors di Desio, affronta lo stesso segmento con una proposta a batteria. Il modello centrale è l’S80, UTV elettrico full-size a tre posti basato su una piattaforma al litio da 350 volt con raffreddamento a liquido. Il motore offre 80 kW di potenza di picco, utile nelle situazioni che richiedono maggiore spunto, e 35 kW di potenza nominale per l’attività quotidiana, con 230 Nm di coppia.

La batteria da 17,5 kWh consente un’autonomia dichiarata di 100 km, senza che siano specificate le condizioni del rilevamento. WEV comunica inoltre una velocità massima superiore a 100 km/h, la capacità di superare pendenze fino al 60%, un traino nell’ordine di 1.800 kg e una portata del cassone di 590 kg. La dotazione include mezze porte, display LCD touch con Apple CarPlay, telecamere a 360 gradi, verricello da 5.000 lb, pari a oltre 2.200 kg, e generatore portatile da 3,2 kW, indicato come soluzione per incrementare l’autonomia di oltre 70 km.

Accanto all’S80 c’è l’S80-L a sei posti, equipaggiato con due batterie al litio per aumentare l’autonomia. Secondo quanto dichiarato dal distributore, la rumorosità degli UTV elettrici risulta inferiore del 40% rispetto a mezzi a benzina della stessa categoria: un aspetto rilevante per chi opera tra vigneti, boschi, campeggi, resort e altre strutture ricettive.

Dai soccorsi ai resort, dove trovano spazio quad e side-by-side

Il primo ambito di utilizzo per queste macchine resta quello agricolo: l’omologazione come trattore permette a quad e side-by-side di operare come veri mezzi da lavoro, affiancando trattori e veicoli convenzionali nelle attività di trasporto, traino e manutenzione. La compattezza e la mobilità in fuoristrada sono elementi centrali anche nei cantieri, nelle aree forestali e nelle grandi proprietà.

Un secondo settore è quello dei servizi e del soccorso. Egimotors opera da oltre trent’anni nel campo dei veicoli allestiti per Vigili del Fuoco, Protezione Civile, forze armate e corpi forestali, realtà nelle quali la possibilità di raggiungere rapidamente zone impervie può essere decisiva. Infine, il comparto dell’ospitalità rappresenta un ulteriore sbocco, soprattutto per le soluzioni elettriche più silenziose.

WEV completa infatti la propria offerta con golf car elettriche a 2, 4 e 4+2 posti. Questi veicoli utilizzano una piattaforma al litio da 48 volt e un motore da 5 kW, con touchscreen da 10 pollici, Apple CarPlay, Android Auto, quattro freni a disco e certificazione CE. Oltre ai campi da golf, sono indirizzati a imprese, villaggi turistici, campeggi e resort, contesti nei quali la mobilità a basse emissioni locali e a ridotta rumorosità può offrire un vantaggio concreto.