GP Stati Uniti 2026: asfalto rivisto e strategie aperte ad Austin
Il Circuit of The Americas affronta il GP degli Stati Uniti 2026 con asfalto rivisto e strategie aperte sulle gomme.
Il Circuit of The Americas si presenta al Gran Premio degli Stati Uniti 2026 con alcuni interventi sull’asfalto e una scelta di pneumatici più morbida rispetto all’anno precedente. Il tratto dall’ingresso di curva 9 all’ingresso di curva 11 è stato riasfaltato, mentre sono stati attenuati i dossi in avvicinamento alle curve 12 e 19.
Ad Austin sono state inoltre introdotte nuove linee blu per i limiti della pista nella maggior parte delle curve, in punti dove nelle edizioni precedenti erano stati cancellati numerosi tempi sul giro. Il tracciato texano misura 5,513 km e combina un primo settore veloce, incluso il cambio di direzione fra curva 4 e curva 8, con due settori più lenti e tecnici. Il dislivello resta uno degli elementi caratterizzanti, dalla ripida salita verso curva 1 alla discesa fino a curva 11.
Energia e condizioni variabili
Secondo Paul Williams, Chief Trackside Engineer, Austin è nella media stagionale per impiego e sensibilità dell’energia, con due zone di aerodinamica attiva. I rettilinei più sensibili sotto questo aspetto sono quelli che portano alle curve 1 e 12.
La sequenza veloce dalla curva 4 alla curva 8 richiede particolare attenzione alla gestione del pedale: un utilizzo inefficiente può aumentare il consumo di energia e peggiorarne l’erogazione nel resto del giro. Il bilanciamento della vettura in questo tratto è inoltre sensibile al vento.
Le condizioni meteorologiche di fine ottobre possono oscillare dal freddo e dalla pioggia a temperature elevate. Durante le qualifiche, disputate verso il tramonto, la temperatura dell’asfalto può calare rapidamente.
Pirelli C2, C3 e C4: possibile gara senza hard
Pirelli porterà le mescole C2, C3 e C4, rispettivamente hard, medium e soft: una selezione di uno step più morbida rispetto a C1, C2 e C3 impiegate nel 2025. La minore rugosità del nuovo asfalto e i frequenti rifacimenti del fondo possono favorire una significativa evoluzione del grip nel corso del weekend.
In qualifica la soft è indicata come gomma da giro secco, ma portarla nella corretta finestra di utilizzo già alla prima curva può essere complicato. In gara l’usura è relativamente elevata e distribuita sulle quattro gomme; la degradazione attesa dovrebbe partire dal surriscaldamento della massa delle posteriori, quindi dall’usura al posteriore e infine da quella dell’anteriore sinistra.
La strategia è prevista in equilibrio fra una e due soste. Le mescole più morbide potrebbero essere favorite e la hard potrebbe non essere utilizzata nella gara di domenica. Poiché la soft è considerata competitiva anche sul passo gara, i team potrebbero cercare di conservarne alcuni set durante le qualifiche.
Il passo gara viene valutato più importante del 30% rispetto alla prestazione in qualifica, anche perché Austin è indicato come il circuito più favorevole ai sorpassi della stagione. La probabilità di Safety Car è stimata al 30%, mentre quella di Virtual Safety Car al 50%, un valore superiore alla media.
