JAMA accelera sull’auto automatizzata con un nuovo team di progetto

La Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) ha annunciato la creazione di un nuovo Automated Driving Project Team, sotto la supervisione diretta del proprio consiglio di amministrazione. L’iniziativa rientra nel piano dell’associazione per favorire l’applicazione su strada dei sistemi di guida automatizzata in Giappone, con gli obiettivi dichiarati di ridurre fino ad azzerare le vittime della strada e garantire libertà di mobilità anche a chi non guida più.

L’aggiornamento è stato presentato il 17 settembre durante una conferenza dedicata a una delle sette priorità indicate da JAMA: creare sistemi di mobilità basati sulla guida automatizzata integrata. Per l’associazione, il tema non riguarda soltanto le prestazioni del veicolo, ma anche il rapporto con infrastrutture, reti di comunicazione e regole di gestione dei dati.

Tre aree di collaborazione tra industria e istituzioni

JAMA ha individuato tre ambiti nei quali intende lavorare insieme a autorità nazionali e locali, organizzazioni coinvolte e costruttori:

• Coordinamento delle infrastrutture, collegando elementi stradali, reti di comunicazione e informazioni pubbliche attraverso una piattaforma capace di riunire dati provenienti anche da fonti esterne ai veicoli.
• Fiducia sociale, con procedure per analizzare incidenti e altri eventi, assistere le persone coinvolte, accertarne le cause e aggiornare sistemi e tecnologie nel tempo.
• Adozione sul mercato, attraverso risultati verificati in modo indipendente, sistemi di valutazione e incentivi all’acquisto indicati dall’associazione come possibili strumenti per favorire la diffusione.

Secondo Koji Sato, presidente di JAMA e di Toyota, il Giappone non sarebbe in ritardo sul piano tecnologico, ma deve accelerare il passaggio dall’attività di sviluppo all’implementazione concreta. Sato ha richiamato le caratteristiche della viabilità giapponese, con traffico intenso e stretta coesistenza tra pedoni, veicoli privati e commerciali, come un contesto nel quale l’integrazione fra auto e infrastrutture assume un peso particolare.

Competizione sui sistemi, standard comuni sulle infrastrutture

L’associazione distingue le attività da sviluppare congiuntamente dalla competizione fra singole aziende. Lo sviluppo delle capacità di guida automatizzata basate su intelligenza artificiale ed elaborazione end-to-end, comprese funzioni come il riconoscimento dei semafori e le svolte in scenari stradali complessi, resterà un terreno competitivo tra i costruttori.

Parallelamente, JAMA lavorerà con ITS Japan, organizzazione non profit dedicata ai sistemi di trasporto intelligenti, che ha istituito un gruppo dedicato al coordinamento delle attività. Ivan Espinosa, vicepresidente JAMA e rappresentante Nissan, ha indicato tra gli ambiti di cooperazione le comunicazioni tra veicoli e quelle con le infrastrutture urbane.

Toshihiro Mibe, vicepresidente JAMA e rappresentante Honda, ha sottolineato che le differenze fra aziende, ad esempio nelle frequenze di comunicazione, dovranno essere affrontate per puntare a standard internazionali. Mibe ha inoltre indicato l’obiettivo di rendere la guida automatizzata un’attività sostenibile sul piano commerciale e sociale intorno al 2030; si tratta di un obiettivo dichiarato, non di un risultato già raggiunto.

Nel confronto sull’intelligenza artificiale, JAMA ha segnalato anche la necessità di affrontare rischi di cybersicurezza e riservatezza del software nello sviluppo dei veicoli. Keiji Yamamoto, presidente del Next-Generation Mobility Committee, ha citato in particolare i possibili attacchi informatici e il rischio che l’analisi del software con modelli di IA avanzati esponga vulnerabilità dei veicoli.