Genesis GV90: sospensioni adattive ed e-LSD per comfort e controllo
La Genesis GV90 combina sospensioni pneumatiche a doppia camera, ammortizzatori elettronici ed e-LSD per migliorare comfort e controllo.
Genesis ha illustrato le soluzioni tecniche sviluppate per la GV90, il suo SUV di punta elettrico, concentrandosi su sospensioni, gestione della trazione e isolamento acustico. Il progetto punta a combinare controllo della carrozzeria e comfort di marcia, con dotazioni che la Casa indica per tutte le varianti o per configurazioni specifiche.
La geometria dell’avantreno prevede un caster trail di 42 mm, valore che secondo Genesis rafforza l’effetto di ritorno dello sterzo. Il centro di rollio è invece 20 mm più basso rispetto ai riferimenti concorrenti selezionati dall’azienda, con l’obiettivo di limitare il sollevamento della scocca in curva. Al posteriore, boccole idrauliche nel telaietto e una barra stabilizzatrice più rigida portano, sempre rispetto ai concorrenti presi a riferimento, un incremento del 17% della rigidezza al rollio e del 13% di quella laterale. In modalità Sport la rigidezza al rollio aumenta di un ulteriore 15%.
Sospensioni pneumatiche su tutte le versioni
La GV90 adotta di serie sospensioni pneumatiche a doppia camera su tutte le varianti. Due camere interne per ciascuna ruota vengono aperte o chiuse per modificare la rigidezza della molla: entrambe restano aperte nella taratura più morbida, mentre una viene chiusa alle velocità elevate o nella guida più dinamica per contenere i movimenti della carrozzeria.
Il sistema varia anche l’altezza da terra. Genesis dichiara un innalzamento di 35 mm sui fondi sconnessi, mentre in modalità Sport l’assetto si abbassa di 15 mm. Per facilitare accesso e uscita dall’abitacolo è previsto un abbassamento di 25 mm; il posteriore può scendere fino a 40 mm per agevolare il carico.
Alle molle pneumatiche si affiancano ammortizzatori elettronici monotubo a doppia valvola. Compressione e ritorno sono regolati attraverso circuiti indipendenti, così da adattare continuamente la forza di smorzamento agli input della strada invece di passare fra poche tarature prefissate.
Due differenziali elettronici e isolamento acustico
Genesis integra differenziali elettronici a slittamento limitato, e-LSD, sia nel sistema elettrico anteriore sia in quello posteriore. Per Hyundai Motor Group si tratta di una prima. Gli attuatori BLAC ripartiscono la coppia fra le quattro ruote in base alle condizioni di guida: in curva il sistema interviene tra ruota interna ed esterna, mentre sui fondi a bassa aderenza trasferisce coppia dalle ruote che slittano a quelle con maggiore presa.
Per ridurre rumore e vibrazioni nell’abitacolo, la GV90 utilizza per la prima volta su un modello Genesis vetri acustici su tutti i finestrini, con spessore di almeno 5,0 mm. I cristalli laterali e lo Smart Vision Roof arrivano a 5,7 mm e includono una pellicola fonoassorbente. Genesis dichiara una riduzione del rumore interno di 3 decibel rispetto a precedenti modelli del marchio.
L’isolamento comprende pannelli nel vano anteriore, sul pavimento, nei passaruota e nel bagagliaio, oltre a schiuma acustica espandibile inserita in sei zone della struttura. Nei test standardizzati citati dall’azienda, questa soluzione riduce fino a 3 decibel i rumori in abitacolo alle frequenze medie e alte. Il rivestimento fonoassorbente attorno ai motori elettrici e alle unità di controllo copre inoltre l’80% delle superfici indicate.
Sulla GV90 Neolun Executive Suite a quattro posti è previsto infine un Comfort Partition dietro la seconda fila: separa fisicamente l’abitacolo dal vano bagagli per attenuare le risonanze provenienti dalla zona posteriore.
