Volkswagen Golf e T-Roc Hybrid: arriva il full hybrid senza ricarica
Volkswagen amplia la gamma ibrida con Golf Hybrid e T-Roc Hybrid, dotate di tecnologia full hybrid e trazione anteriore.
Volkswagen introduce per la prima volta Golf Hybrid e T-Roc Hybrid, due versioni full hybrid che non richiedono ricarica esterna. Il nuovo sistema combina un 1.5 TSI a benzina con due motori elettrici, una batteria agli ioni di litio da 1,6 kWh e trazione anteriore. I modelli possono già essere ordinati in molti Paesi europei, mentre la fonte non specifica tempi e condizioni per il mercato italiano.
La nuova motorizzazione si colloca tra le versioni mild hybrid eTSI e le plug-in hybrid eHybrid della Golf. Secondo Volkswagen, Golf e T-Roc possono procedere soltanto con il motore elettrico fino a circa 60 km/h, entro i limiti della carica della batteria e della richiesta di potenza. L’energia viene recuperata soprattutto in frenata oppure prodotta da un secondo motore elettrico con funzione di generatore, azionato dal motore termico quando necessario.
Due livelli di potenza e consumi dichiarati
Il sistema è disponibile con potenza complessiva di 100 kW, pari a 136 CV, oppure 125 kW, cioè 170 CV. Nel primo caso il 1.5 TSI sviluppa 96 kW e la coppia dell’intero sistema raggiunge 288 Nm; nella versione superiore il benzina eroga 110 kW e la coppia di sistema sale a 310 Nm.
Per la Golf, Volkswagen dichiara un consumo WLTP combinato di 5,0-4,5 l/100 km per la Hybrid da 100 kW e di 5,1-4,6 l/100 km per quella da 125 kW. La T-Roc Hybrid è accreditata di 5,5-4,9 l/100 km nella variante da 100 kW e 5,6-5,0 l/100 km in quella da 125 kW. L’autonomia complessiva supera gli 800 km nel ciclo WLTP secondo il costruttore.
La Golf Life Hybrid è proposta con il sistema da 100 kW, mentre gli allestimenti Style e R-Line adottano quello da 125 kW. La compatta accelera da 0 a 100 km/h in 8,8 secondi con 100 kW e in 7,5 secondi con 125 kW; la velocità massima è limitata a 180 km/h per tutte le versioni. La T-Roc Life Hybrid monta il propulsore da 100 kW; Style e R-Line possono invece avere entrambi i livelli di potenza. Per il SUV Volkswagen indica 9,7 secondi nello 0-100 km/h con 100 kW e 8,5 secondi con 125 kW, con velocità massima anch’essa limitata a 180 km/h.
Come funziona il sistema ibrido
Sotto il divano posteriore è collocata la batteria ad alto voltaggio da 1,6 kWh, composta da 84 celle prismatiche nichel-manganese-cobalto. Il modulo ibrido sull’asse anteriore integra il motore elettrico di trazione, il motore-generatore e un cambio a una marcia.
Alle basse velocità e con richiesta di potenza contenuta, l’auto cerca di muoversi in elettrico con il TSI spento. Se la carica disponibile non è sufficiente, il motore benzina può azionare il generatore: le ruote restano mosse dal motore elettrico. Oltre circa 60 km/h, oppure durante una forte accelerazione, il TSI diventa la fonte principale di trazione e il motore elettrico interviene in supporto.
Il guidatore può selezionare i profili Eco, Comfort e Sport. In Eco, la potenza massima del sistema viene limitata al 70% e il boost elettrico è disattivato; Comfort lascia disponibile la piena potenza, mentre Sport anticipa il funzionamento in serie per rendere più rapidamente disponibile la potenza richiesta.
