Hyundai IONIQ 6 N, la berlina elettrica da 650 CV arriva in Italia
Hyundai IONIQ 6 N porta la trazione integrale e fino a 650 CV nel segmento delle berline elettriche ad alte prestazioni.
La Hyundai IONIQ 6 N porta la divisione sportiva N nel territorio delle berline elettriche ad alte prestazioni. Ordinabile in Italia dallo scorso agosto, abbina trazione integrale, fino a 650 CV e soluzioni software pensate per rendere più coinvolgente e controllabile la guida, soprattutto in circuito. Il prezzo di listino italiano è fissato a 78.000 euro.
Il modello, eletto World Performance Car 2026 ai World Car Awards, rappresenta l’interpretazione più estrema della gamma IONIQ 6. Hyundai punta non soltanto sulle prestazioni assolute, ma su un pacchetto di funzioni che prova a trasferire nella mobilità elettrica riferimenti dinamici, acustici e visivi normalmente associati alle vetture sportive con motore termico.
Hyundai IONIQ 6 N: potenza elettrica e ricarica a 800 Volt
La Hyundai IONIQ 6 N utilizza un powertrain bimotore con trazione integrale AWD, capace di erogare normalmente 609 CV. Attraverso la funzione N Grin Boost, attivabile per un massimo di dieci secondi, la potenza raggiunge i 650 CV, accompagnata da 770 Nm di coppia massima. Numeri che consentono alla berlina elettrica di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi con N Launch Control e di toccare una velocità massima di 257 km/h.
La base tecnica è la piattaforma E-GMP con architettura a 800 Volt. Hyundai dichiara un passaggio dal 10 all’80% della batteria in circa 18 minuti, mentre l’autonomia massima indicata raggiunge 487 km nel ciclo combinato WLTP. Si tratta quindi di un modello elettrico sviluppato per combinare un impiego stradale quotidiano con sessioni di guida più impegnative.
La gestione delle prestazioni in pista è affidata alla tecnologia N Battery, con circuiti di raffreddamento indipendenti e tre modalità specifiche: Drag, Sprint ed Endurance. L’obiettivo è preparare l’accumulatore alla corretta temperatura di esercizio in base al tipo di utilizzo e ridurre i tempi di precondizionamento grazie anche a un riscaldatore del liquido di raffreddamento più potente.
Software di guida per la Hyundai IONIQ 6 N
L’elemento più caratterizzante della IONIQ 6 N è il software di controllo sviluppato internamente da Hyundai, che coordina le funzioni dedicate alla risposta dell’auto e all’interazione con chi guida. Il sistema N e-Shift simula il comportamento di un cambio a doppia frizione, introducendo riferimenti nella risposta dell’acceleratore e nella gestione della potenza. A questo si affianca N Active Sound+, che propone tre profili sonori denominati Ignition, Evolution e Lightspeed.
Hyundai ha inoltre introdotto strumenti pensati per l’uso tra i cordoli. N Track Manager permette di creare tracciati personalizzati, registrare i tempi sul giro e confrontare in tempo reale la prestazione con una ghost car. N Ambient Shift Light utilizza invece l’illuminazione interna per segnalare il momento della cambiata simulata, lavorando insieme ai segnali sonori e tattili dell’e-Shift.
- N Grin Boost aumenta la potenza fino a 650 CV per dieci secondi.
- N Track Manager registra tempi e progressi su circuiti configurabili.
- N Drift Optimizer interviene su avvio, angolo e slittamento del drifting.
- N Torque Distribution modifica la ripartizione della coppia tra i due assi.
- N Pedal accentua i trasferimenti di carico in ingresso di curva.
- N Brake Regen offre una frenata rigenerativa fino a 0,6 G.
Telaio, aerodinamica e controlli per la pista
L’impostazione sportiva della berlina passa anche da un pacchetto aerodinamico specifico. L’alettone posteriore a collo di cigno, i passaruota allargati e i cerchi forgiati da 20 pollici sono studiati per migliorare stabilità e precisione alle alte velocità. Hyundai dichiara un coefficiente aerodinamico di 0,27, nonostante il maggiore carico verticale richiesto dall’impostazione più prestazionale.
Il telaio adotta ammortizzatori elettronici ECS con rilevamento della corsa e un differenziale elettronico a slittamento limitato e-LSD, incaricato di distribuire attivamente la coppia per favorire trazione e comportamento dinamico. Le regolazioni software comprendono anche N Drift Optimizer, che adegua la gestione della derapata all’abilità del conducente e alle condizioni dell’asfalto, oltre a N Torque Distribution e N Pedal.
Per le sessioni più intense, il sistema TPMS Custom consente di impostare pressioni degli pneumatici dedicate all’uso in circuito, mantenendo attivo il controllo di sicurezza. La frenata rigenerativa N Brake Regen, fino a 0,6 G secondo Hyundai, punta invece a ridurre il carico sull’impianto frenante convenzionale. Con IONIQ 6 N, il costruttore coreano propone così una sportiva elettrica che mette software, gestione termica e dinamica di guida al centro dell’esperienza, senza rinunciare a dati di autonomia e ricarica adatti anche all’utilizzo su strada.
