Ferrari F80, record a Vairano nei test di Quattroruote

La Ferrari F80 ha stabilito nuovi riferimenti assoluti nelle prove strumentali svolte da Quattroruote al Centro Prove di Vairano. La supercar ibrida di Maranello ha primeggiato sia sul circuito VairanoPro sia sul tracciato Handling, aggiungendo risultati di rilievo in accelerazione, frenata e manovre dinamiche. Numeri che fotografano l’efficacia di un progetto pensato per portare su strada soluzioni derivate dal mondo delle competizioni.

Ferrari F80 da record sui circuiti di Vairano

Nel suo primo test completo realizzato dalla testata italiana, la Ferrari F80 ha fermato il cronometro sull’1’17”179 nel giro del VairanoPro, il miglior tempo mai registrato su questo percorso. Sul circuito Handling di Vairano ha ottenuto un secondo primato assoluto, con 1’05”501.

I tempi rilevati assumono particolare importanza perché riguardano due tracciati utilizzati per valutare il comportamento globale delle vetture ad alte prestazioni. Il risultato non dipende quindi soltanto dalla potenza disponibile, ma dalla capacità di sfruttarla attraverso aerodinamica, assetto, motricità, frenata e controlli elettronici.

La F80 è la sesta supercar Ferrari ed è costruita attorno a un telaio in fibra di carbonio. La produzione sarà limitata a 799 esemplari e proseguirà fino al 2027, anno dell’ottantesimo anniversario dell’azienda di Maranello. La vettura adotta un abitacolo asimmetrico di impostazione 1+, concepito con il pilota al centro dell’esperienza di guida pur mantenendo l’omologazione per due persone.

Accelerazione, frenata e tenuta della Ferrari F80

Oltre ai record sul giro, i rilevamenti di Quattroruote evidenziano prestazioni di vertice nelle prove in rettilineo. Lo scatto da 0 a 100 km/h è stato completato in 1,96 secondi, mentre per raggiungere 200 km/h sono bastati 5,3 secondi. Il passaggio da 0 a 300 km/h è arrivato in 12,9 secondi.

Il chilometro con partenza da fermo è stato percorso in 16,2 secondi, raggiungendo 317 km/h all’uscita della prova. La velocità massima misurata è stata di 350,4 km/h, un valore leggermente superiore ai 350 km/h dichiarati dal costruttore. Anche la prova sui 400 metri da fermo si è chiusa in 8,8 secondi.

• 0-100 km/h in 1,96 secondi
• 0-200 km/h in 5,3 secondi
• 0-300 km/h in 12,9 secondi
• 100-0 km/h in 31,9 metri
• 200-0 km/h in 107,5 metri
• Velocità massima rilevata di 350,4 km/h

Nei test di frenata la supercar si è arrestata da 100 km/h in 31,9 metri e da 200 km/h in 107,5 metri, con una decelerazione massima prossima a 1,96 g. I dati strumentali vanno letti nel contesto delle condizioni e delle procedure della prova, ma confermano l’elevata capacità dell’impianto frenante e del pacchetto dinamico della vettura.

La tenuta laterale ha raggiunto 1,38 g nell’accelerazione stabilizzata. Nel doppio cambio di corsia, esercizio che mette alla prova reattività e stabilità, la F80 ha superato il test sull’asciutto a 146 km/h e quello sul bagnato a 97 km/h. Anche questi due riscontri costituiscono nuovi valori di riferimento per le rispettive prove di Vairano.

Il powertrain ibrido da 1200 cv e l’aerodinamica attiva

Alla base dei risultati della Ferrari F80 c’è un powertrain ibrido da 1200 cv. Il motore termico è un V6 biturbo di 3,0 litri a 120 gradi con carter secco, capace di erogare 900 cv a 8.750 giri e 850 Nm di coppia. Si tratta di un’unità derivata da quella della Ferrari 499P, prototipo vincitore di tre 24 Ore di Le Mans consecutive, con una potenza specifica dichiarata di 300 cv per litro.

I restanti 300 cv arrivano dalla componente elettrica ad alta tensione, basata su architettura a 800 Volt. Il sistema comprende l’assale anteriore elettrificato e-4WD e un motore elettrico posteriore MGU-K, mentre l’e-turbo MGU-H recupera energia dalle turbine per ridurre il ritardo di risposta del sovralimentatore. La batteria ha una capacità di 2,28 kWh: non definisce il posizionamento della F80 come modello elettrico, ma sostiene un sistema ibrido votato alla massima prestazione.

L’efficienza nell’utilizzo della potenza è affiancata da un’aerodinamica attiva capace di generare fino a 1.050 kg di carico a 250 km/h. L’ala posteriore può modificare altezza e incidenza, mentre le sospensioni attive, con leve superiori realizzate tramite stampa 3D metallica, intervengono per sostenere precisione e controllo soprattutto nella guida in pista.

Tra le funzioni dedicate figura il Boost Optimization, che identifica il tracciato e concentra la potenza supplementare nelle zone in cui può risultare più utile. Insieme al cambio F1 a doppia frizione e otto rapporti e ai sistemi elettronici di controllo, questa integrazione spiega il profilo della F80: una supercar ibrida sviluppata con un obiettivo prioritario, la prestazione assoluta in circuito.