Pirelli Scorpion Winter 3: nuovo invernale per SUV da 18 a 22 pollici
Pirelli Scorpion Winter 3 amplia l’offerta di pneumatici invernali per SUV e CUV con misure da 18 a 22 pollici.
Pirelli presenta lo Scorpion Winter 3, terza generazione del pneumatico invernale destinato a SUV e CUV. La gamma di lancio comprende 30 misure, con cerchi da 18 a 22 pollici, e tutte le misure di ricambio disponibili al debutto sono dichiarate in classe A dell’etichetta UE per l’aderenza sul bagnato.
Secondo Pirelli, il nuovo pneumatico è stato progettato considerando masse e baricentro dei SUV, con carcassa, battistrada e impronta a terra dedicati. L’obiettivo indicato dall’azienda è mantenere più costanti nel tempo gli spigoli attivi del battistrada, quindi l’aderenza su neve e bagnato, a parità di consumo.
Battistrada e mescola per le condizioni invernali
Il disegno adotta un canale centrale a zig-zag, pensato per favorire l’evacuazione dell’acqua e supportare la tenuta laterale sulla neve. Sono presenti anche gli Snow Keeper Teeth, soluzione brevettata che trattiene la neve nelle scanalature per sfruttare l’aderenza neve-su-neve.
I tasselli irrigiditi sono stati studiati per gestire i carichi più elevati dei SUV e limitare l’usura, mentre la densità delle lamelle è calibrata anche per il comportamento sull’asciutto. La mescola utilizza polimeri fra cui il Dual-Core Polymer e plastificanti che, secondo Pirelli, ampliano la finestra di temperatura di esercizio.
La rumorosità esterna delle misure di ricambio al lancio rientra nelle classi A e B dell’etichetta europea: il 25% è in classe A e il 75% in classe B.
Versioni Elect, PNCS e Seal Inside
Scorpion Winter 3 sarà proposto anche con tecnologia Pirelli Elect, dedicata a veicoli elettrici e ibridi plug-in. Il produttore dichiara un aumento dell’autonomia fino al 10%, riferito a un confronto interno tra Scorpion Elect e Scorpion nella misura 235/60 R18, condotto su Volkswagen ID.4 a 50 km/h costanti e su 550 km di autonomia.
Tra le tecnologie disponibili figurano inoltre il Pirelli Noise Cancelling System, con materiale fonoassorbente all’interno del pneumatico per ridurre il rumore di rotolamento percepito nell’abitacolo, e Seal Inside, indicato per mantenere la pressione dell’aria in caso di foratura provocata da un oggetto esterno.
Lo sviluppo ha incluso simulazioni e prove con simulatori di guida, oltre ai collaudi presso il Pirelli Sottozero Center in Lapponia svedese. In un test di AlVolante pubblicato nell’ottobre 2026, effettuato sulla misura 235/60 R18 montata su Alfa Romeo Stelvio, il pneumatico è stato indicato come il migliore fra i concorrenti.
